使用牌照稅自1941年開始徵收,1962年起以汽缸排氣量作為徵收標準,至今已有75年,不過立法院親民黨團今(16)日召開開記者會表示,牌照稅制雖經過幾次修正,但幅度都不大,單靠排氣量課徵牌照稅的做法和社會脫節。
親民黨團建議,使用牌照稅級距應重新制定,以每百CC為單位,並以車輛的完稅價格作為稅基乘數,另外一定程度的節能環保車輛出廠3年內牌照稅應給予9折台東2018年菜預訂優惠,以鼓勵低汙染車輛。
李鴻鈞指出,目前使用牌照稅有三大不公:
一、級距不公,排氣量3,000CC以下的是600為一級距,以上的卻是1,200為一級距。
二、稅制不公,排氣量2,500cc的節能油電國產車,和3,000CC 的超跑同樣稅率。
三、費率不公,排氣量1,201cc的小車,卻要繳1,800C台中年菜 佛跳牆C的費用。
李鴻鈞舉例,瑪莎拉蒂Ghibli售價588萬,排氣量2,979cc、330匹馬力,每年牌照稅只需負擔15,210元,和國產2.5轎車相同;價值360萬的Porsche Boxster 排氣量3,000cc、350匹馬力也和國產車一樣稅率;另外,價值千萬的BMW i8超跑,排氣量只有1,500cc,雖高達362匹馬力,每年卻也只需繳7,120元;此種計算方式不但不公,也跟不上時代。
李鴻鈞建議,細分為每100CC為一個級距,然後乘上車價係數,讓高價車輛多負擔稅金,然後降低一般民眾的負擔。他強調,親民黨團提出牌照稅的修正想法,是為了讓稅制更公平,希望政府檢討不合時宜的法令,推動相關修正方案。
另外,李鴻鈞還提到,燃料費也有相同的問題,目前的燃料費是隨車徵收,然而用車較少的族群,與用車時間多的族群繳交同樣的稅金,並不公平,加上目前的級距畫分,趕不上世代及科技的變化,應該要改為隨油徵收。
對於親民黨的意見,交通部路政司專委李昭賢回應,親民黨的討論方向利益良善,但稅制屬財政部權責,交通部予以尊重。財政部賦稅署財產稅組組長陳思元則指出,現行高價進口車已經有課特銷稅,若牌照稅單以車價作為課稅基礎,必須考量車輛折舊後價格不一,必須審慎考量,從長計議。
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李鴻鈞指出,目前使用牌照稅有三大不公:
一、級距不公,排氣量3,000CC以下的是600為一級距,以上的卻是1,200為一級距。
二、稅制不公,排氣量2,500cc的節能油電國產車,和3,000CC 的超跑同樣稅率。
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李鴻鈞建議,細分為每100CC為一個級距,然後乘上車價係數,讓高價車輛多負擔稅金,然後降低一般民眾的負擔。他強調,親民黨團提出牌照稅的修正想法,是為了讓稅制更公平,希望政府檢討不合時宜的法令,推動相關修正方案。
另外,李鴻鈞還提到,燃料費也有相同的問題,目前的燃料費是隨車徵收,然而用車較少的族群,與用車時間多的族群繳交同樣的稅金,並不公平,加上目前的級距畫分,趕不上世代及科技的變化,應該要改為隨油徵收。
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